کنٹری ماؤنٹین بائیکس: ایک شریر بائیکس 'فالور' خواب کی کہانی

فارمولہ 1 کے کھیل میں ٹاپ اسپیڈ ایک کلیدی میٹرک ہے۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، یہ آپ کی رفتار کو بالکل اسی طرح ماپتا ہے جیسے آپ کونے کے اوپر سے گزرتے ہیں۔یہ کیوں ضروری ہے؟کیونکہ یہ واقعی آپ کی مجموعی رفتار اور ڈرائیونگ کی مہارت کا تعین کرتا ہے۔کونے کے اوپری حصے میں آپ کی رفتار کا انحصار عین بریک لگانے اور کارنرنگ پر ہے۔جب آپ ان دو کاموں کو مکمل کر لیتے ہیں، تو آپ جتنی جلدی ممکن ہو سب سے اوپر پہنچ جائیں گے، جو باہر نکلتے وقت آپ کی رفتار کو زیادہ سے زیادہ کرے گا اور بالآخر، ٹریک کے اگلے حصے پر آپ کی رفتار بڑھ جائے گی۔
ماؤنٹین بائیک پر بھی یہی اصول لاگو ہوتے ہیں۔یہ سب سے اوپر کی رفتار سے اوپر اور کونے سے گزرنے کے لیے مناسب بریک لگانے اور مناسب کارنرنگ کے بارے میں ہے۔مثالی طور پر، چوٹی پر قابو پانے کا مطلب ہے کہ آپ بالکل بھی بریک نہیں مارتے، لیکن پیڈل بہت جلدی کرتے ہیں۔تو، آپ جڑتا کی طرف سے رول.اگر یہ نیچے کی طرف موڑ ہے، تو کشش ثقل اس پر قبضہ کر لیتی ہے۔اگر آپ صحیح طریقے سے بریک لگاتے ہیں، تو ٹائر اپنی حدوں تک دھکیل جائیں گے - کرشن لیکن کوئی پھسلنا نہیں - اور آپ کونے سے تیز ہو جائیں گے، جب موٹر سائیکل سیدھی ہو جائے گی تو پیڈل کے لیے تیار ہو جائیں گے۔
ایول بائیکس "دی فالو" کسٹم کو چند بار چلانے کے بعد میں نے یہ کیا ہے۔میری تیز رفتار دیگر بائیکس کے مقابلے میں بہتر ہوئی ہے جس پر میں نے سواری کی ہے۔کیوں؟کیونکہ یہ اسی کے لیے ہے۔
ماؤنٹین بائیک سائیکلوں کی ایک اور قسم میں تبدیل ہو گئی ہے۔یہ بہت لطیف ہو سکتا ہے اور مجھے یقین ہے کہ بہت سارے لوگ اس نئے آف روڈ ٹائٹل پر ہنسیں گے۔تاہم، ماؤنٹین بائیکنگ کے 30 سال سے زیادہ کے بعد، کھیل کے ارتقاء اور اس کی تکنیکی اختراعات قدرتی طور پر اس کا باعث بنی: آف روڈ ماؤنٹین بائیک۔
یہ ایک ہائبرڈ ہے جو ایک مشین میں ڈاؤنہل (DH) اور کراس کنٹری (XC) کو یکجا کرتا ہے۔ہاں، وہ ماؤنٹین بائیک سپیکٹرم کے مخالف سروں پر ہیں۔DH بائیکس میں 200mm سسپنشن ہے۔وہ بھاری ہیں، سپر نرم جیومیٹری، ڈوئل کراؤن فورکس، کوائل اسپرنگ شاکس، جارحانہ ٹائر اور سخت گیئر رینج کے ساتھ، آپ کو بس پیڈل کو مارنا ہے۔اس کے برعکس، XC بائیکس میں عام طور پر تقریباً 100mm سسپنشن ہوتا ہے۔وہ ہلکے وزن کے ہیں، تیز رفتار رولنگ ٹائر اور زیادہ سے زیادہ گیئر رینج کے ساتھ فلیٹ ہینڈل بار ہیں۔شاید ہولی گریل دونوں جہانوں میں بہترین ہے: ایک موٹر سائیکل جو پہاڑیوں پر چڑھنے کے لیے کافی تیز ہے جبکہ بہت جارحانہ (اور پراعتماد) نزول کی سہولت بھی فراہم کرتی ہے۔
کچھ لوگ سوچ رہے ہوں گے، "کیا یہی ٹریل بائیکس کے لیے ہیں؟"میں جواب دوں گا، "واقعی نہیں۔"مجھے احساس ہونے لگا کہ ماؤنٹین بائیکنگ کی دنیا میں مردوں کے لیے کوئی جگہ نہیں ہے۔مجھے الٹرا لائٹ 100mm XC بائیک چلانا پسند ہے۔مجھے شاندار 160/170mm اینڈورو بائیک چلانا پسند ہے۔اور اس جائزے کے نتیجے میں، مجھے 120mm ٹریل بائیک چلانا پسند ہے۔درمیان میں باقی سب کچھ متاثر کن ہے۔ان 130-150mm بائک کے بارے میں کوئی خاص بات اچھی نہیں ہے۔وہ صرف اعتدال میں اچھے ہیں۔اگر اس سے آپ کو لگتا ہے کہ یہ ایک کلاسک ڈمبل وکر ہے، تو آپ صحیح ہیں۔کاروبار اور زندگی کی بہت سی دوسری چیزوں کی طرح، ماؤنٹین بائیک کا تمام مزہ انتہائی کھیلوں میں پایا جا سکتا ہے۔
تو آپ اصل میں ٹریل بائیک کیسے خریدتے ہیں؟چونکہ یہ ایک نیا زمرہ ہے، اس لیے ضروری نہیں ہے کہ آپ کو اس جزو کے ساتھ پہلے سے متعین بائیکس متوازن ہوں۔آپ کو زیادہ تر امکان ہے کہ اسے اپنی مرضی کے مطابق تعمیر کے طور پر یا کچھ آپشن اپ ڈیٹس کے ساتھ بنانا پڑے گا۔تو، یہ ایک ملک کا میرا خواب ہے۔
یہ مشہور فریم موٹر سائیکل کا دل اور روح ہے۔جیسا کہ آپ کو یاد ہوگا، میں نے 2018 میں فالو فار ماؤنٹین بائیک آف دی ڈیکیڈ کو جدید 29er جیومیٹری کے لیے نامزد کیا جو نزول پر لمبی، سست اور تیز ہے۔اگرچہ ہم اسے اس طرح بیان نہیں کرتے ہیں، لیکن یہ موٹر سائیکل ایک ٹریل بائیک کا علمبردار ہے۔اگر آپ واپس جائیں اور تجزیے پڑھیں تو وہ عام طور پر اس مختصر سفر (120 ملی میٹر) فریم کی نزولی کارکردگی کے ساتھ ساتھ اس کی چڑھنے کی صلاحیت کی بھی تعریف کرتے ہیں۔تاہم، بنیادی توجہ اس کے گرنے کی صلاحیت پر تھی۔120 ملی میٹر کی موٹر سائیکل اتنی اچھی طرح سے کیسے اتر سکتی ہے؟یہ ایک اجتماعی سر درد ہے۔
لیکن وہ پیروکاروں کی پہلی نسل تھی، اور اب تیسری نسل۔بڑی تبدیلیاں ایک تیز 77 ڈگری سیٹ ٹیوب ہیں جو چڑھنے کی پوزیشن کو بہتر کرتی ہے۔زیادہ استحکام اور استحکام کے لیے سخت معطلی کے محور؛ایک صاف نظر کے لئے اندرونی کیبل روٹنگ؛سپر بوسٹ ریئر ڈراپ آؤٹ (157 ملی میٹر) کے درمیان مبہم وقفہ۔
آخری ڈیزائن کا اختیار دریافت کرنے کے قابل ہے کیونکہ یہ اس خواب کی تعمیر کے منصوبے کو خراب کر دیتا ہے۔جہاں تک میں جانتا ہوں، اب تک صرف Evil اور Pivot Bikes نے اس نئے معیار کو اپنایا ہے (اگر آپ اسے کہہ سکتے ہیں)۔یہ زیادہ عام 148 ملی میٹر بوسٹ اسپیسنگ سے تقریباً 6 فیصد چوڑا ہے، اور اس کی وجہ 29 انچ کے پہیوں کو بہتر طریقے سے کام کرنا ہے۔پہیے کے مثلث (حب) کے نچلے حصے کو چوڑا کرکے، سخت پہیوں کو لیس کیا جا سکتا ہے۔سب سے اوپر کی رفتار کے بارے میں میرے پہلے نوٹ کی بنیاد پر، یہ آپ کو پہیے پر بوجھ بڑھانے کی اجازت دیتا ہے اس سے پہلے کہ وہ جھک جائے اور ٹریک سے ہٹ جائے۔یہ موٹر سائیکل کی جسمانی حدود کو مؤثر طریقے سے آگے بڑھاتا ہے، جس سے زیادہ تیز رفتار اور مجموعی رفتار ہوتی ہے۔یہ پچھلی پٹڑی کو مزید دھکیلتا ہے، جو اسے راک ٹکرانے کا نشانہ بنا سکتا ہے، حالانکہ یہ اب تک میرے لیے کوئی مسئلہ نہیں رہا ہے۔
اس نئے ورژن پر سوار ہونے کے بعد میرا پہلا خیال یہ تھا، "میں نے دوسرا پیروکار حاصل کرنے کے لیے اتنا انتظار کیسے کیا؟"وہ تین اچھے سال تھے۔اور اس بار میں نے درمیانے سائز کے بجائے بڑے سائز کا انتخاب کیا۔میں 5'10″ کا ہوں، جو مجھے بیچ میں کہیں رکھتا ہے، لیکن میری ٹانگیں لمبی ہیں اس لیے میری موٹر سائیکل پر بہت زیادہ ریک ہیں۔یہ یقینی طور پر سچ ہے کیونکہ یہ زیادہ رفتار پر زیادہ مستحکم محسوس ہوتا ہے۔ایک بوتل ہولڈر ایک بڑی پانی کی بوتل رکھ سکتا ہے۔
درج ذیل علاج بدیہی اور متاثر کن ہے۔یہ آپ کو اپنی حدود تلاش کرنے کے لیے دھکیلتا ہے، لیکن جب آپ اس سے آگے بڑھتے ہیں تو یہ بھی بہت خوش مزاج ہوتا ہے۔جب آپ پارک سٹی میں مشہور CMG ٹریکس جیسے تیز اور کھردرے سنگل ٹریک پر دوڑ رہے ہوتے ہیں، تو آپ اپنا وزن اپنے پیروں پر رکھتے ہیں اور پیچھے کی سسپنشن کو تیز رفتار ٹکرانے کو جذب کرنے اور سیدھے رہنے کا کام کرنے دیتے ہیں۔یہ اپنی کلاس کا سب سے ہلکا فریم نہیں ہے، لیکن یہ اس بات پر ایک چھوٹا سمجھوتہ ہے کہ یہ کونوں میں کتنا سخت ہوگا اور نیچے کی طرف جائے گا۔
اس خواب کی تعمیر کے لیے اجزاء کی تفصیلات کے میرے انتخاب میں عام طور پر چند آسان سوالات شامل ہوتے ہیں: کیا یہ جزو DH یا XC کی طرف جھکاؤ رکھتا ہے؟کیا یہ مجھے ڈھلوان پر تیز یا نیچے جانے پر مجبور کرے گا؟جب معطلی کی بات آتی ہے، تو یہ سب ڈراپ کے بارے میں ہے، جو مجھے فاکس تک لے آتا ہے...خاص طور پر فاکس فیکٹری 34 ایس سی فورک جس میں 120 ملی میٹر کا سفر ہے۔ملک ہر جگہ لکھا ہے۔معیاری 34 تھوڑا بھاری ہے اور 32 میں کوئی بیرل نہیں ہے۔یہ کامل توازن فراہم کرتا ہے۔
درحقیقت، کبھی کبھی مجھے ایسا لگتا ہے کہ میں 150 ملی میٹر فاکس 36 پر سوار ہوں۔ جبکہ اس میں میری XC بائیک سے صرف 20 ملی میٹر زیادہ سفر ہے، لیکن یہ اینڈورو فورک کی طرح سخت ہٹ کو ہینڈل کرتا ہے – ٹکرانے سے سکڑ سکتا ہے۔یہ بڑی حد تک نئے شن بائی پاس چینل کی وجہ سے ہے، جو ہوا کے دباؤ میں اضافے کو کم کرتا ہے اور اسٹروک کا زیادہ آرام دہ احساس فراہم کرتا ہے۔اور انتہائی سخت بچھڑے کے جھکے۔تھرو ایکسل کے ساتھ مل کر، یہ سٹرٹ کو بوجھ کے نیچے پکڑنے سے روکتا ہے۔نیچے دیے گئے فریموں کی طرح، فیکٹری 34 SC اپنے وزن کی کلاس سے کافی اوپر ہے۔
جہاں تک فورکس اور فلوٹ ڈی پی ایس ریئر شاک کا تعلق ہے، ایک آپشن جس کی طرف میں XC کی طرف جھک رہا ہوں وہ ہے ہر جھٹکے کے FIT4 ریموٹ ورژن کے ساتھ جانا۔اس میں ایک ہینڈل بار پر نصب ریموٹ لیور ہے جو آپ کو کانٹے کی کھلی، درمیانی اور مضبوط پوزیشنوں کو تیزی سے دھکیلنے کی اجازت دیتا ہے اور فلائی پر جھٹکا لگا سکتا ہے۔آپ "میڈیم" کو منتخب کرنے کے لیے ایک بار کلک کریں اور "برانڈ" کو منتخب کرنے کے لیے دوسرا کلک کریں۔پھر اوپن (ڈیسک) موڈ پر واپس آنے کے لیے ایک بار کلک کریں۔ذاتی طور پر، میں تقریباً بند ہارنس کے ساتھ چڑھنے کو ترجیح دیتا ہوں۔میں کاٹھی سے باہر نکلنا پسند کرتا ہوں اور محسوس کرتا ہوں کہ میرے پیروں کے نیچے ایک ٹھوس پلیٹ فارم ہے۔اسی لیے پچھلے سال میں نے اینڈورو بائیکس کے لیے RockShox فلائٹ اٹینڈنٹ سسٹم کی تعریف کی تھی۔فاکس کا یہ ورژن دستی ہے، لیکن یہ کم سے کم وزن میں کمی کے ساتھ کام کرتا ہے۔اسے صرف پائپیٹ کے ساتھ تخلیقی بوتھ سیٹ اپ کی ضرورت ہے۔
جب سسپنشن سیٹ اپ کی بات آتی ہے تو، فالو میں فریم میں ایک سیگ گائیڈ بنایا گیا ہے، اور Fox کے پاس ہدایت ہے کہ فلوٹ DPS کو سوار کے وزن کے مطابق کیسے سیٹ کیا جائے۔لیکن مجھے ایک نیا طریقہ ملا ہے جسے میں "پشنگ کو پیڈل پلس فائیو" کہتا ہوں۔میں آہستہ آہستہ ساگ (PSI) کو اس مقام تک کم کرتا ہوں جہاں میں ناگزیر طور پر پیڈل چلانا شروع کرتا ہوں، پھر 5 PSI بڑھاتا ہوں۔یہ پچھلے جھٹکا جذب کرنے والوں کی پہنچ کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے اور پیڈل اسٹرائک کے خطرناک نتائج کو کم کرتا ہے، جو سنگین ہو سکتے ہیں، جیسے بار کے اوپر سے اڑنا۔
کاربن وہیل ٹیکنالوجی نے پچھلے کچھ سالوں میں ایک طویل سفر طے کیا ہے اور میں اس موٹر سائیکل پر XC پہیے استعمال کرنے کا منصوبہ بنا رہا تھا۔یہ وہ جگہ ہے جہاں میں وزن بچانا چاہتا ہوں، اور میں اپنی XC بائیکس سے جانتا ہوں کہ میں کارکردگی کو قربان نہیں کروں گا۔تاہم، میں نے جلدی سے محسوس کیا کہ سپر بوسٹ کا ایول سے دوری میرے اختیارات کو محدود کر رہی ہے۔خوش قسمتی سے صرف ایک دستیاب ہے (جو مجھے ملا ہے) انڈسٹری نائن ہے، جو اپنے مرکزوں کے لیے مشہور ہے لیکن اس نے کاربن ہوپس اور پورے سسٹم وہیل سیٹ کے ساتھ کافی ترقی کی ہے۔
درحقیقت، ایول بائیکس کے لوگوں نے اس بائیک کے لیے الٹرا لائٹ 280 کاربن وہیل تجویز کیے، اور ان کی مدد سے فرق پڑتا ہے۔یہاں میں نے بھی ایک سیاہ اور سرخ جمالیاتی پر آباد کیا.انڈسٹری نائن کے پاس ایک بہترین آن لائن وہیل بلڈر ہے جہاں آپ اپنے حبس اور سپوکس کے لیے مختلف رنگوں میں سے انتخاب کر سکتے ہیں۔اس وقت، آپ کے حسب ضرورت پہیوں کو دستکاری سے بنایا جائے گا اور براہ راست آپ کو بھیج دیا جائے گا۔
جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، ان پہیوں کے ساتھ مل کر سپر بوسٹ اسپیسنگ اس بائیک کو ایک مکمل لیج قاتل بناتی ہے۔200 میل سے زیادہ جارحانہ ڈرائیونگ میں، مجھے کوئی رساو نہیں ہوا۔ایک منفی پہلو یہ ہے کہ Hydra SB57 24 ہول حب صرف 6 بولٹ روٹر ماؤنٹ کے لیے دستیاب ہیں۔میں سینٹرلاک کا جزوی ہوں، حالانکہ یہ کارکردگی سے زیادہ سہولت/جمالیات کے بارے میں ہے۔
ڈرائیوٹرین کے اہم تحفظات میں سے ایک سپر بوسٹ کے پچھلے سرے کے لیے مناسب وقفہ کے ساتھ اعلیٰ کارکردگی کا کرینک تلاش کرنا تھا۔میں نے جو بہترین (اور سب سے محفوظ) آپشن پایا ہے وہ ہے Shimano XTR FC-M9130-1 کرینک۔جی ہاں، یہ اسپنرز ہیں۔ان کے پاس صحیح چین لائن میں ڈائل کرنے کے لیے کافی آفسیٹ (کیو فیکٹر) ہے کیونکہ کیسٹ کو بہت زیادہ دھکیل دیا جاتا ہے۔وہ تقریبا XC کرینکس کی طرح ہلکے اور مضبوط ہیں۔میں پیڈل بمپ کو کم سے کم رکھنے کے لیے 170mm ماؤنٹین بائیک کرینک سیٹ بھی استعمال کرتا ہوں۔
تاہم، چونکہ یہ ایک خوابیدہ تعمیر ہے، اس لیے میں نے آفٹر مارکیٹ کے نیچے والے بریکٹ اور سپروکیٹس کا انتخاب کیا۔سابقہ ​​کو Enduro Bearings نے بنایا ہے، جو XD-15 جیسے XTR متبادل بناتا ہے، جس میں کرائیو ٹریٹڈ نائٹروجن اسٹیل ریس اور بٹر اسموتھ گریڈ 3 سلکان نائٹرائیڈ سیرامک ​​بیرنگ شامل ہیں۔جہاں تک زنجیروں کا تعلق ہے، وولف ٹوتھ زنجیروں کا ایک بہت بڑا انتخاب پیش کرتا ہے، جس میں نہ صرف شیمانو ڈائریکٹ ماؤنٹ 12-اسپیڈ ڈرائیو ٹرینوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، بلکہ سپر بوسٹ وقفوں کے ساتھ بھی۔وہ 7075-T6 ایلومینیم سے بنائے گئے ہیں اور 30، 32 اور 34 ٹن ورژن میں دستیاب ہیں۔میں ابتدائی طور پر 32t کے ساتھ گیا تھا لیکن کیسٹ ڈرائیو ٹرین کی بنیاد پر 30t کے ساتھ ختم ہوا۔
آئیے گیئر کے بارے میں بات کرتے ہیں۔Shimano 1X ڈرائیو ٹرین کے لیے دو 12-اسپیڈ XTR کیسٹس اور دو ریئر ڈیریلرز پیش کرتا ہے۔سخت کیسٹ (10-45t) 10-51t سے ہلکی ہے اور گیئرز کے درمیان کم چھلانگ لگاتی ہے۔یہ سینٹر کیج کے ساتھ ایک XTR ریئر ڈیریلر کے استعمال کی اجازت دیتا ہے، جو ہلکا بھی ہوتا ہے اور راک ٹکرانے کا خطرہ بھی کم ہوتا ہے۔ایک طرح سے، یہ ڈی ایچ سیٹ اپ کی طرح ہے: کمپیکٹ اور سمجھدار۔ایک بار پھر، یہ 30-ٹن فرنٹ ہوپ کو زیادہ سے زیادہ کم سواری کی حد کے لیے بہترین انتخاب بناتا ہے۔تاہم، واضح طور پر، یہ سڑک کے طویل حصوں کے لیے صحیح ترتیب نہیں ہے۔ایک سویٹینر کے طور پر، میں نے زیادہ کارکردگی اور کارکردگی کے لیے اسٹاک پلیز کو Enduro Bearings سیرامک ​​پلیز سے بھی بدل دیا۔
بریک آف روڈ ڈرائیونگ کے سب سے اہم اجزاء میں سے ایک ہیں۔XTR 9100 کے ڈیبیو کے بعد سے یہ میرے پسندیدہ ڈسک بریک ہیں۔شاید آپ وزن بچانے کے لیے آگے چار اور پیچھے دو رکھ سکتے ہیں، لیکن میں نے چار بائی چار کا انتخاب کیا۔جیسا کہ میں پہلے بھی کئی بار کہہ چکا ہوں، آپ کو تیزی سے آگے بڑھنے کے لیے سست ہونا پڑے گا۔کم سے کم ہاتھ کی تھکاوٹ کے ساتھ طاقتور بریک لگانے کے لیے انہیں آگے اور پیچھے 180mm XT روٹرز (6 بولٹ) سے جوڑ دیا گیا ہے۔سچ پوچھیں تو، میں شاید 203 ملی میٹر کا روٹر سامنے رکھوں گا اگر فاکس فیکٹری 34 ایس سی اس کے ساتھ ٹھیک ہے۔افسوس، 180 ملی میٹر تک۔
یہ شاید وہ علاقہ ہے جس کے بارے میں میں سب سے زیادہ سوچتا ہوں۔مثالی آف روڈ ٹائر کیا ہے؟مثالی چوڑائی کیا ہے؟کتنا بہت زیادہ ہے یا بہت کم؟
پہلا نتیجہ: 2.4 انچ کے ٹائر آف روڈ استعمال کے لیے بہترین انتخاب ہیں۔ان کے پاس اتنا حجم اور چلنے کے لیے ہے کہ وہ موٹر سائیکل کو غیر ضروری طور پر وزن کیے بغیر ہک اپ کر سکتے ہیں اور اضافی کشن فراہم کر سکتے ہیں۔یقینا، صرف اس طول و عرض میں ٹائر کی ایک وسیع رینج ہے.تو یہ واقعی چلتے ہوئے پیٹرن پر آتا ہے۔انہیں تیزی سے رول کرنے کی ضرورت ہے اور کونوں کو پکڑنے کے لئے کافی جارحانہ بھی ہونا چاہئے۔سامنے والے حصے کو خاص طور پر موڑ شروع کرنے کے لیے کچھ بیف سائیڈ ہینڈلز کی ضرورت ہوتی ہے، اور جب کہ آپ پچھلے ٹائروں کے لیے کچھ چھوڑ سکتے ہیں، یہ پہاڑی چڑھنے کے کرشن کے بارے میں زیادہ ہے۔
خوش قسمتی سے، Maxxis کے پاس سامنے کے ٹائر کا بہترین حل ہے۔اگرچہ پچھلے ٹائر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، منین DHR II ایک تیز ٹائر ہے جس کی تمام خوبیوں کے ساتھ آپ کو ریلنگ اور گرفت کی ڈھلوانوں کو موڑ سے باہر نکالنے کی ضرورت ہے۔موڑ لگاتے وقت، سینٹر نوب کافی سیدھی لائن بریک فراہم کرتا ہے۔اس ٹائر کو آسانی سے منین ڈی سی ایف II کے طور پر دوبارہ لانچ کیا جا سکتا ہے۔
پچھلی تعمیرات میں WTB رینجر پر سوار ہونے کے بعد، میں جانتا ہوں کہ یہ کس طرح آگے اور پیچھے دونوں پرفارم کرتا ہے۔خاص طور پر سیاہ دیواروں والا ورژن، جس کا وزن صرف 875 گرام ہے، انتہائی پائیدار اور دباؤ سے بچنے والا ہے۔ایک دو بار میں نے سوچا کہ یہ پنکچر ہے – اسے محسوس کیا گیا اور سنا گیا – لیکن ٹائر رک گیا۔ربڑ کا کمپاؤنڈ بہت دلکش ہے، جو کھڑی چڑھائیوں پر کرشن کو برقرار رکھتا ہے۔
نیکسٹ میں ایک لمبی ٹاپ ٹیوب ہے جس کا مطلب ہے کہ آپ ایک چھوٹا سا تنا استعمال کر سکتے ہیں۔جب بات اسٹیئرنگ کی ہو، تو یہ وہ علاقہ ہے جہاں آپ DH بمقابلہ XC پر جھکنا چاہتے ہیں۔ENVE 25mm لفٹ کے ساتھ M6 تنوں (50mm) اور M6 تنوں (مکمل چوڑائی) کا بہترین امتزاج پیش کرتا ہے۔یہ ممکن حد تک ہلکا ہے، پھر بھی غیر معمولی استحکام اور آسان ہینڈلنگ پیش کرتا ہے۔میں عارضی طور پر ENVE M7 ہم منصبوں کے بارے میں سوچ رہا ہوں، لیکن وہ زیادہ برداشت کرنے والے ہیں۔
اسٹیئرنگ ختم ہونے کے بعد، میں نے وولف ٹوتھ ہیڈ سیٹس اور تھرو ایکسلز کو حبس سے ملنے کے لیے تبدیل کیا۔جب میں نے وولف ٹوتھ فوم گرپس کو آزمایا، میں نے ODI وینز ڈائنپلگ کنورٹ اینڈ گرفت کے ساتھ اختتام کیا۔اگر آپ نے Dynaplug کے ساتھ اپارٹمنٹ کی تزئین و آرائش نہیں کی ہے، تو آپ نے کبھی بھی اپارٹمنٹ کی تزئین و آرائش نہیں کی ہے۔یہ کسی معجزے سے کم نہ تھا۔بس سوراخ کو لگائیں، ٹائر کو دوبارہ فلا کریں اور چلے جائیں۔ان ہینڈلز میں زیادہ سے زیادہ چار پلگ ہوتے ہیں (ہر طرف دو) جو احتیاط سے چھڑی کے سرے میں گھس جاتے ہیں۔ایک مکمل گیم چینجر۔
پائپیٹ کے لیے، میں نے سب سے پہلے Fox Factory Transfer SL کو 100mm کے سفر کے ساتھ آزمایا، جو معیاری منتقلی سے 25% ہلکا ہے۔یہ ایک بہت بڑی بچت ہے۔تاہم، یہ بھی بائنری ہے.تو آپ یا تو اوپر جائیں یا نیچے۔کالموں کو سپورٹ کرنے کے لیے ان کے درمیان کوئی ہائیڈرولکس نہیں ہے۔چند سواریوں کے بعد، میں نے محسوس کیا کہ بیک کنٹری میں ان درمیانی پوزیشنوں کی واقعی ضرورت ہے - مختصراً، تکنیکی چڑھائیوں کے لیے، پہاڑی علاقوں میں پیڈلنگ کے لیے، سیٹیں راستے میں نہیں آتیں۔
میں نے ٹرانسفر ایس ایل کو اپنی XC بائیک سے تبدیل کیا اور پھر جاری رکھنے کے لیے اس کا RockShox Reverb AXS استعمال کیا۔معیاری منتقلی بھی ایک اچھا اختیار ہے، لیکن یہ وہی ہے جو میرے لیے دستیاب ہے۔اس لیے میں نے اپنی XC بائیک سے وزن کم کیا اور ایول کے لیے شہر سے باہر کامل ریک تلاش کیا۔AXS جوائس اسٹک بائیں طرف فاکس ریموٹ کے ساتھ بھی کام کرتا ہے۔آخر میں، میں نے الٹرا لائٹ WTB وولٹ کاربن سیڈل کا انتخاب کیا تاکہ آرام کی قربانی کے بغیر وزن کو مزید نیچے رکھا جا سکے۔
اگر آپ اسے XC کے نقطہ نظر سے دیکھ رہے ہیں، تو آپ کو پاور آؤٹ پٹ کی پیمائش کرنے کا طریقہ درکار ہوگا۔چونکہ شیمانو ابھی تک بلٹ ان MTB پاور میٹر پیش نہیں کرتا ہے، اس لیے نسبتاً نئے Garmin Rally XC200 پیڈل بہترین ہیں۔جب طاقت کی پیمائش اور اصلاح کی بات آتی ہے، تو یہ دو طرفہ ماڈل آپ کو اس سے کہیں زیادہ ڈیٹا فراہم کرتا ہے جو آپ کو معلوم نہیں ہوگا کہ اس کے ساتھ کیا کرنا ہے۔یہ ہر پاؤں کو آزادانہ طور پر ماپتا ہے اور پورے پیڈل اسٹروک کے دوران ہر پاؤں کتنی اچھی طرح سے کام کرتا ہے، آپ بیٹھے اور کھڑے ہونے پر کتنی طاقت پیدا کرتے ہیں، آپ کی کلیٹ پوزیشن کتنی پرفیکٹ ہے، اور بہت کچھ۔
بہترین خصوصیات میں سے ایک یہ ہے کہ انہیں Shimano SPD معیار کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے، جو ان لوگوں کے لیے زیادہ سے زیادہ مطابقت کو یقینی بناتا ہے جو ایک سے زیادہ Shimano سے لیس پہاڑی بائیک چلاتے ہیں۔پیڈل پلیٹ فارم کے طور پر، وہ Shimano XC پیڈلز سے قدرے زیادہ کشادہ ہیں۔تاہم، بیٹریاں اور الیکٹرانکس تھوڑا سا وزن بڑھاتے ہیں۔مجھے یہ بھی معلوم ہوتا ہے کہ وہ شیمانو پیڈل سے زیادہ فلوٹ پیش کرتے ہیں۔آخر میں، پیڈل پاور میٹر کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ سفر کرتے وقت اور دوسری بائک کرایہ پر لیتے وقت اسے اپنے ساتھ لے جانے کی صلاحیت ہے۔آپ کبھی طاقت نہیں کھوتے۔
بیک کنٹری کا قدرتی طور پر مطلب یہ ہے کہ آپ نیچے کی طرف جارحانہ ہوں گے، خطرات مول لیں گے اور خود کو اپنی حدود سے باہر دھکیلیں گے۔اس سے گیئر کے کئی دوسرے انتخاب کا حکم ہونا چاہیے۔اصل نزول کے لیے، میں نے POC اسپورٹس فل فیس ہیلمٹ، بیک پروٹیکٹرز، پیڈز اور شارٹس کا استعمال کیا۔قدرتی طور پر، میں ہائی وے کے حفاظتی پوشاک سے دور اعلیٰ کارکردگی میں رہنما کی تلاش میں تھا۔
یہ ایک اینڈرو ہیلمٹ ہے جس میں پیچھے کی توسیع کی کوریج اور کئی اہم حفاظتی خصوصیات ہیں، جن میں گردشی اثرات کو روکنے کے لیے MIPS، تلاش اور بچاؤ کے لیے ایک RECCO بیکن، اور گردن کے اضافی تحفظ کے لیے ایک "اسپلٹ ویزر" شامل ہے۔یہ تیز رفتاری سے ٹکرانے کے لیے بھی E-MTB سرٹیفائیڈ ہے۔ڈیزائن جان بوجھ کر چشموں کے موافق ہے لہذا چشموں کو چڑھنے والے ویزر کے نیچے محفوظ کیا جاسکتا ہے اور چشموں کا پٹا کسی بھی وینٹ کو بلاک نہیں کرتا ہے۔اس کے پیش کردہ تحفظ کی مقدار کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ ایک ہوادار ہیلمٹ ہے۔اگرچہ یہ اس سے بہت دور ہے جو ہلکے XC طرز کے ہیلمٹ پیش کرتے ہیں۔کانوں کے ارد گرد کم کوریج بھی شیشے کی اقسام کو محدود کرتی ہے جسے آپ پہن سکتے ہیں۔یہ سایہ داروں کے ساتھ بہت مطابقت نہیں رکھتا ہے جس میں سیدھے مندر ہوتے ہیں۔
لہذا، میں اس ہیلمٹ کو POC Devour سن گلاسز کے ساتھ جوڑنے کی تجویز کرتا ہوں۔وہ ہیلمٹ کے ساتھ بالکل فٹ بیٹھتے ہیں، جس سے ہاتھ ہیلمٹ سے متصادم ہوئے بغیر کانوں کے گرد لپیٹ سکتے ہیں۔سب سے اچھی بات یہ ہے کہ وہ چشمہ جیسی آنکھ اور چہرے کا تحفظ زیادہ سانس لینے والی شکل میں فراہم کرتے ہیں۔سب کے بعد، میری نوعمر بیٹیوں نے اصل میں نظر کو مکمل کیا.لہذا وہ جنرل زیڈ فیشن پولیس کے ذریعہ منظور شدہ ہیں۔
میں نیچے کی طرف POC VPD گھٹنے کے پیڈ استعمال کرتا ہوں، لیکن کچھ ماڈل اوپر کی طرف سواری کے لیے قدرے بھاری ہوتے ہیں۔Oseus تحفظ، وزن، سانس لینے اور نقل و حرکت کی آزادی کا کامل توازن فراہم کرتا ہے۔ان کے گھٹنے میں وہی VPD پیڈنگ ہوتی ہے جو نیچے کی ٹانگ سے تھوڑا نیچے آتی ہے۔انہیں لمبی چڑھائیوں پر ٹخنوں تک پہنا جا سکتا ہے اور نزول پر زپ کے ساتھ باندھا جا سکتا ہے۔اوپر والے پٹے جگہ پر رکھنے اور چڑھنے کے موڈ میں پیڈ کے سائز کو کم کرنے کے لیے نیچے فولڈ کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔وہ آف روڈ ڈرائیونگ کے لیے مثالی ہیں۔
بیک کنٹری دستانے کے اختیارات کے لیے، مکمل ڈاؤنہل کا انتخاب کرنا سمجھ میں آتا ہے۔ریزسٹنس پرو DH میں بہت زیادہ سخت یا محدود ہونے کے بغیر لکڑی کے غلط کام سے کافی حد تک تحفظ ہے۔کرشن اور ہینڈلنگ کی قربانی کے بغیر اثر اور تھکاوٹ کو روکنے کے لیے ہتھیلی کو کلیدی جگہوں پر پیڈ کیا جاتا ہے۔وہ گرم XC سواری کے لیے کافی سانس لینے کے قابل ہیں، اور سلیکون فنگر پرنٹس بریک لیور کا زبردست احساس فراہم کرتے ہیں۔انگوٹھے پر snot مسح کرنے کے لئے ایک ٹیری کپڑا بھی ہے.
جب ٹریل چلانے والے جوتوں کا انتخاب کرنے کی بات آتی ہے، تو میری ذاتی رائے تمام XC ہے۔میں پیڈلنگ کے سب سے زیادہ موثر اختیارات چاہتا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ وہ ہلکے اور مضبوط، کامل فٹ اور بہترین وینٹیلیشن کے ساتھ۔XC9 ہر زمرے میں بینچ مارک سیٹ کرتا ہے۔میرے پاس وسیع آخری کے ساتھ بھی ایک مسئلہ تھا جو شیمانو اپنے زیادہ تر اعلیٰ ماڈلز پر پیش کرتا ہے۔سب کے بعد، میرے تمام سائیکلنگ جوتے مکمل طور پر BOA بند کرنے کے نظام پر منحصر ہیں.ڈائل کے صرف چند کلکس کے ساتھ پرواز کے دوران دباؤ کی ایڈجسٹمنٹ کی جا سکتی ہے، جس سے آرام اور کارکردگی میں بڑا فرق پڑتا ہے، خاص طور پر لمبی سواریوں پر۔